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| Technik und Daten auf Fiat 126 Fanseite...
Die Technik die im Auto steckt !
| Der Motor |
| Fahrgestell - Typ: |
ZFA 126 A100 |
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| Karosserieversion: |
126AA43A |
| Typ: |
126A2000 |
| Lage: |
Hinten / waagerecht |
| Arbeitsweise: |
OTTO / 4-Takt |
| Zylinderzahl: |
2 |
| Anordnung: |
in Reihe - Wassergekühlt |
| Bohrung x Hub: |
80 x 70 mm |
| Verdichtungsverhältnis: |
8,6 ± 0,15 |
| Höchstleistung: |
18,5 Kw ~ 26 PS |
| Entsprechende Drehzahl: |
4500/min |
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| Höchstdrehmoment: |
47Nm |
| Gesamthubraum: |
703 cm oder 698 cm |
| Vorgeschriebener Kraftstoff: |
verbleites Superbenzin |
| Kraftstoff in Alternative: |
bleifreies Superbenzin 95 - 100 Oktan |
| Kraftstoffversorgung: |
Weber - Doppelvergaser 30 DGF 3/150 |
| Steuerung: |
1 unterliegende Nockenwelle |
| Antrieb: |
Kette und Zahnräder |
| Zündung: |
mit mechanischem Zündverteiler |
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| Die Motorschmierung |
| Motorschmierkreis: |
Druckumlaufschmierung mit Rotorpumpe und Hauptstromfilter (Fliehkraftfilter) |
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| Ölpumpe Bauart: |
Rotorpumpe |
| Antrieb: |
durch die Hilfswelle |
Öldruck:
(bei 100 Grad) |
ca. 2,94 ± 4,8 bar |
| Öldruckregler: |
in der Pumpe |
| Hauptstromfilter: |
Fliehkraftfilter |
| Öldruckschalter: |
elektrisch |
| Ölwechselmenge: |
2,5 Liter |
| Motoröl: |
SAE 40 |
Es handelt sich um eine Druckumlaufschmierung mit Rotorpumpe.
Die Pumpe saugt das Öl aus der Wanne durch die netzgeschützte Muschel und drückt es in den Kanal zum vorderen
Nockenwellenlager (Antriebsseite),von dem aus das Öl zum vorderen Hauptlager der Kurbelwelle (Nockenwellenlager) und weiter in eine anliegende Kammer gelangt.
Durch geeignete Leitung im Kurbelwellenzapfen erreicht das Öl den Fliehkraftfilter.
Der Fliehkraftfilter ist mit der Kurbelwelle fest verbunden, dreht sich mit ihr und fungiert auch als Riemenscheibe zum Antrieb des Wechselstromgenerators.
Vom Fliehkraftfilter gelangt das Öl in den Hohlraum der Kurbelwelle, schmiert Haupt- und Pleuellager und erreicht das hintere Lager der Nockenwelle durch eine Leitung im hinterem Hauptlager der Kurbelwelle
und deren Fortsetzung im Kurbelgehäuse (aus der Seite der Schwungscheibe).
Von der Nockenwelle fließt das Öl durch geeignete Kanäle im Kurbelgehäuse bis zum Sockel des Hohlstabs, der mit Abstandhalter der Kipphebelwelle in Verbindung steht. So werden die Kipphebelwelle und die Kipphebel selbst geschmiert. Schließlich läuft das Öl durch Kanäle im Zylinderkopf- und Kurbelgehäuseguß zur Ölwanne zurück.
Der Öldruckschalter ist in der Leitung eingeschraubt, die von der Pumpe zum Nockenwellenlager führt. Der Öldruck wird von einem Ventil geregelt, das koaxial zur Hilfswelle liegt. Diese Auslegung des Schmierkreislaufs gewährleistet, daß die Nockenwelle und die Ventilstößel ständig in einem Ölbad arbeiten
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| Die Kühlanlage |
| Kühlart |
Wassergekühlt |
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Kühlmittelinhalt
(incl.Kühler, Motor, Wärmetauscher und Ausdehnungsgefäß): |
ca. 4,8 Liter |
| Kühlkreislauf: |
Kühlmittelförderung durch die Zentifugalpumpe.
Kühler, Ausdehnungsbehälter, 2stufiger E-Lüfter mit Thermoschalter.
Thermostat mit "gesteuertem Beipaß" in der Ölwanne, nah der Wasserpumpe. Nebenkreislauf für den Rücklauf des Kühlmittels durch den Wärmetauscher für die Wagenheizung. |
| Wasserpumpenantrieb: |
durch die Hilfswelle |
Kühlmittelthermostat
Öffnungsbeginn: |
85° ÷ 89° |
Kühlmittelthermostat
größte Öffnung: |
bei 100° |
Kühlmittelthermostat
Ventilhub: |
≤ 7,5 mm |
| Prüfdruck für die Dichtigkeit: |
0,98 bar |
| Prüfdruck für das Ventil im Verschluß des Ausdehnungsbehälter: |
0,98 bar |
| Thermoschalter für den elektrischen Lüfter: |
1.Stufe
96° ÷ 100° |
2.Stufe
101° ÷ 105° |
Das Kühlsystem mit Kreiselpumpe, Kühler mit zweistufigem, von einem Thermoschalter gesteuerten Lüfter und Ausgleichsbehälter.
Thermostat mit "gesteuertem by-paß" an der Ölwanne neben der Kreiselpumpe. Nebenkreis für die Rezirkulation der Kühlflüssigkeit, in dem der Wärmetauscher der Heizung montiert ist.
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| Die Kraftstoffanlage & Vergaser |
| Kraftstoffbehälter: |
21 Liter |
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| Bauart: |
Mechanische Membranpumpe |
Förderleistung: |
> 45 l/h |
Mindestdruck
(bei 4000/min): |
> 0,2 bar |
| - Kontrolle der CO-Emission im Leerlauf |
| Motordrehzahl: |
850 ± 50/min |
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| CO-Ausstoß im Leerlauf: |
1 ± 0,5% |
| - Vergaser |
| Typ: |
Weber 30 DGF 3/150
zweistufig |
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| Bauart: |
Selbstansaugung |
| Startvorrichtung: |
Stufenlos mechanisch regelbar |
| Luftfilter: |
Trockenfilter mit Papiereinsatz |
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WEBER
30 DGF 3/150 |
| Vergaser |
1. Stufe |
2. Stufe |
| Lufttrichter |
18 mm |
19 mm |
| Nebenlufttrichter |
2,5 mm |
2,5 mm |
| Hauptdüse |
0,90 mm |
0,90 mm |
| Bremsluftdüse |
1,85 mm |
1,95 mm |
| Mischrohr |
F 60 |
F 74 |
| Leerlaufdüse |
0,47 mm |
0,45 mm |
| Leerlaufluftdüse |
1,40 mm |
0,90 mm |
| Pumpendüse |
0,40 mm |
-- |
| Pumpenentlastung |
0,40 mm |
-- |
| Vollastdüse |
-- |
-- |
| Anreicherungsdüse |
-- |
0,45 mm |
| Anreicherungsgemischdüse |
-- |
1,50 mm |
| Nadelventil |
1,50 |
| Anreicherungsgemischdüse |
-- |
1,50 mm |
| Kraftstoff-Rücklaufbohrung |
-- |
-- |
| Leerlaufgemisch-Einstellbohrung |
1,30 mm |
-- |
| Anschlußrohr Unterdruckdose |
-- |
-- |
| Anschlußrohr Leerlaufgemisch |
1,10 mm |
-- |
Übergangsfolge
1.Bohrung |
1,00 mm |
1,20 mm |
Übergangsfolge
2.Bohrung |
1,05 mm |
1,20 mm |
Übergangsfolge
3.Bohrung |
1,10 mm |
-- |
Übergangsfolge
4.Bohrung |
1,00 mm |
-- |
Schwimmerstand
(mit Dichtung) |
9,5 ÷ 10,5 |
| Schwimmerhub |
-- |
Förderleistung
Beschleunigungspumpe (10 Hübe) |
8,5 ÷ 14 |
| Drosselklappenspalt 1.Stufe |
4,45 ÷ 4,95 |
| Drosselklappenöffnung 1./2. Stufe |
13,5 ÷ 14,5 |
| beschleunigter Leerlauf |
0,40 ÷ 0,45 |
Unterdruck-
Luftklappenverstellung
kleinste Öffnung |
3,5 ÷ 4 |
-- |
Unterdruck-
Luftklappenverstellung
größte Öffnung |
-- |
-- |
Die wesentlichen Teile der Anlage sind der Tank
(im Wagenboden links, vor der Hinterachse)
eine mechanische Membrankraftstoffpumpe, Benzinfilter, und einem einzelnen Vergaser Weber 30 DGF 3/150. Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von rund 21 Liter
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| Die Kraftübertragung |
| Antrieb |
Hinten |
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| Kupplung: |
Einscheiben Trockenkupplung |
| Kupplungsbetätigung: |
mechanisch |
| Getriebe: |
mechanisch |
| Anzahl der Gänge: |
4 + 1 Rückwärtsgang |
| Übersetzungsverhältnis: |
1. Gang - 3,250
2. Gang - 2,067
3. Gang - 1,300
4. Gang - 0,872
R.Gang - 4,024
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| Achsantrieb: |
4,333 : 1 |
| Übersetzungsverhältnis: |
9/39 |
| Ölmenge: |
1 kg (1,10 Liter) |
| Ölsorte: |
SAE 80W/90 Öl für mechanische Getriebe |
Eingebaut ist eine Einscheiben - Trockenkupplung mit Tellerfeder. Die Mitnahmescheibe verfügt über Reibbeläge. Die Kupplungsbetätigung erfolgt über einen nachstellbaren Seilzug.
Das Viergang - Wechselgetriebe verfügt über eine Synchronisierung für den 2., 3. und 4. Gang. Die entsprechenden Zahnräder besitzen eine Schrägverzahnung und befinden sich in ständigem Eingriff.
1. Gang und der Rückwärtsgang sind gerade verzahnt und besitzen ein Rücklauf-Schieberad. Die Getriebehauptwelle läuft an ihren Enden in Kugellager. Die Vorlegewelle ist vorne in einem Kugellager und hinten in einem Rolllager gelagert. Die Schaltung der Gänge erfolgt über den Mitteltunnel des Wagenbodens angebrachten Handschalthebel, der über eine Schaltstange den Hebel im Schaltgehäuse betätigt.
Das Wechselgetriebe ist direkt mit dem differenzial verbunden. Die Vorgelegewelle ist mit dem Antriebskegelrad aus einem Stück gefertigt. Das Ausgleichgetriebe sitzt in einem Differentialkorb mit zwei Kegelrolllagern. Die gelenkigen Verbindung der Achswellenräder im Ausgleichgetriebe mit den Hinterachswellen erfolgt durch Gleitsteine, die in besonderen Aussparungen gleiten und schwingen können. Die Abdichtung der Achswellen zum Ausgleichgehäuse erfolgt durch je eine Manschette.
Das Untersetzungsverhältnis von Antriebskegelrad und Tellerrad, die eine Gleason-verzahnung aufweisen, beträgt 9/39.
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| Die Bremsanlage |
| Trommeldurchmesser: |
185,24 - 185,53 mm Ø |
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| Übermass Trommeldurchmesser: |
max. 1 mm |
| Bremsbeläge Stärke (neu) |
4,2 - 4,5 mm |
| Bremsbeläge Stärke Mindeststärke: |
1,5 mm |
| Bremszylinder vorne: |
2,380 cm Ø |
| Bremszylinder hinten: |
1,905 cm Ø |
| Hauptbremszylinder: |
1,905 cm Ø |
Die Vorder- und Hinterräder sind mit hydraulisch betätigten Trommelbremsen ausgerüstet, alle Bremsbacken verfügen über selbsttätige Nachstellvorrichtungen. Vom Hauptbremszylinder führt ein Bremskreis zu den vorderen Bremsen und ein zweiter zu den hinteren. Eine mechanische Seilzugbremse wirkt auf die Hinterräder.
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| Die Lenkung |
| Bauart: |
Zahnstangenlenkung |
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| Lenkradumdrehungen: |
etwa 3,4 Umdrehungen |
| kleinster Wendekreisdurchmesser: |
8,35 m |
| Lenksäule: |
mit 2 Kreuzgelenken |
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| Die Radaufhängung |
| - Vorderradaufhängung |
| Axialspiel der Radlager: |
0,025 - 0,100 mm |
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| Blattfeder Zusammensetzung: |
5 Blätter |
| Statische Prüflast: |
147,o Kg |
| Stossdämpfer Typ: |
doppelt wirkende Teleskopstoßdämpfer |
Einzelradaufhängung mit oberen Schwingarmen und Teleskopstoßdämpfern.
Querblattfeder mit zusätzlicher Stabilisatorfunktion gegen asymmetrische Radbewegungen.
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| - Hinterradaufhängung |
| Schraubenfeder Drehdurchmesser: |
15 ± 0,05 mm |
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| Nutzwindungen: |
4 |
| Wickelsinn: |
rechts |
| Federlänge, unbelastet: |
etwa 208 mm |
| Federlänge, belastet: |
148 mm |
| Stossdämpfer Typ: |
doppeltewirkende Teleskopstoßdämpfer |
Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer..
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| Die Räder & Reifen |
| Reifen Typ: |
135/70 R 13 |
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| Reifen Druck Vorne: |
halbbelastet - 1,5 bar
vollbelastet - 1,7 bar |
| Reifen Druck Hinten: |
halbbelastet - 2 bar
vollbelastet - 2,5 bar |
| Felgen Typ: |
Stahlfelge
4 x 13 H2 |
| Vorderradaufhängnug:(*) |
Sturz: 1°40 ± 30 Nachlauf: 9°±1 |
Vorspur: 2÷ 6mm |
| Hinterradaufhängung:(*) |
Sturz:(**) 3° ± 30 |
Vorspur: 1,5÷ 5,5mm |
(*) Mit vorgeschriebenem Reifendruck und fahrbereitem Fahrzeug
(**) Nicht einstellbar
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| Die Elektrische Anlage |
| Anlasser: |
Z.E.M - R 76 a - 0,6 kW - 12 V |
|
| Drehstromgenerator: |
M. Marelli - AA 125 R - 14 V - 45 A
Z.E.M. - A155 - 14 V - 43 A |
| Batterie: |
34 Ah - 12 V - 140 A |
| Spannungsregler: |
elektronisch integriert { FIMM RTT 119 A - 15 TR b |
| Zündanlage: |
mit Unterbrecher, Unterdruck und
Fliehkraftverstellung |
| Zündverteiler: |
M. Marelli S 314 A
ZELMOT 3459 A |
| Zündspule: |
M. Marelli BZ 600 A
BIAZET 101 |
| Zündkerzen: |
M. Marelli F7LCR
Champion RN9YC
Bosch WR7DC |
Die 126-Modelle besitzen eine 12 Volt Anlage. Die Batterie befindet sich rechts im Bugraum des Fahrzeugs. Links im Motorraum sitzt die Lichtmaschine, in Fahrtrichtung hinter dem Gebläse, mit dem sie verbunden ist. Ihr Antrieb erfolgt über einen keilriemen durch die Riemenscheibe der Kurbelwelle.
Alle übrigen Stromverbraucher sind durch eine der 8 Sicherungen abgesichert, der Sicherungskasten ist links im Bugraum untergebracht.
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| - Anlasser |
| TYP: |
Z.E.M. -R76a - 0,6 kW - 12 V |
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| Spannung: |
12 V |
| Nennleistung: |
0,6 kW |
| Drehrichtung, Ritzelseite: |
links |
| Polzahl: |
4 |
| Erregung: |
Serienwicklung |
| Einspuren: |
mit Freilauf |
| Schalter: |
elektromagnetisch |
| Axialspiel Ankerwelle: |
0,15 ÷ 0,45 mm |
| Funktionsprüfung: |
Strom: 150 A
Drehzahl: etwa 2100/min
Spannung: 9,7 V |
Magnetschalter
Wicklungswiderstand: |
Einzug 0,33 ∩
Halten 1,27 ∩ |
Schmierung
Steilgewinde und Wellenbuchsen: |
VS˜ SAE 10 W |
Schmierung
Mitnehmer und Führungsring: |
TUTELA MR3 |
| |
| - Drehstromgenerator |
| TYP: |
M. Marelli |
Z.E.M. |
| Typenbezeichnung: |
AA 125 R - 14 V - 45 A |
A 115 - 14 V - 43 A |
Nennspannung
der Anlage: |
14 |
| maximale Stromabgabe: |
etwa 47 A |
etwa 43 A |
| Einschaltdrehzahl warm: |
1050/ min |
1200/min |
| Ladestrom bei 7000/min,warm: |
> 45 A |
> 43 A |
| Drehsinn (Antriebsseite): |
Uhrzeiger |
| Drehzahlverhältnis Motor - Geberator: |
1 : 2,29 |
| Leistungsdioden: |
feste Brückenschaltung |
| |
| - Spannungsregler |
| TYP: |
elektronisch, integriert
M. Marelli RTT 119 A |
elektronisch, integriert
15 TR b |
| Prüfdrehzahl Drehstromgenerator: |
6000/min |
| Stromstärke zur thermischen Stabilisierung: |
20 ÷ 25 A |
| Prüfstrom: |
5 ÷ 45 A |
| Regelspannung: |
14 ÷ 14,3 |
| |
| - Batterie |
| Nennspannung: |
12 V |
|
| Kapazität (20 Stunden Entladung): |
34 Ah |
| |
| - Zündverteiler |
| TYP: |
M. Marelli |
Zelmot |
| Typenbezeichnung: |
S 314 A |
3459 A |
| Feste Vorzündung: |
10° |
| Fliehkraftverstellung: |
18° ± 2° |
| Unterdruckverstellung: |
15° ± 2° |
| Abstand Unterbrecherkontakte: |
0,37mm ÷ 0,43mm |
0,47mm ÷ 0,55mm |
| Öffnungswinkel: |
102° ± 3° |
| Schließwinkel: |
78° ± 3° |
| Zündfolge: |
1 - 2 |
| |
| - Zündspule |
| TYP: |
M. Marelli |
BIAZET |
| Typenbezeichnung: |
BZ 600 A |
101 |
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| - Zündkerzen |
| Typenbezeichnung: |
M. Marelli 7 LCR
Champion RC 9 YC
Bosch WR 7 DC |
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| Kerzengewinde: |
M 14 x 1,25 |
| Elektrodenabstand: |
0,6 ÷ 0,7 |
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| Glühlampentabelle |
Scheinwerfer:
(Bilux) |
45 / 40 Watt |
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Scheinwerfer:
(Halogen) |
60 / 55 Watt |
| Standlichtlampen: |
4 Watt |
| Blinklichtlampen vorne: |
21 Watt |
| Blinklichtlampen Seite: |
4 Watt |
| Blinklichtlampen hinten: |
21 Watt |
| Schlußlicht / Bremslichtlampen: |
5 / 21 Watt |
| Kennzeichenlampe: |
5 Watt |
| Innenlampe: |
5 Watt |
| Instrumentenbeleuchtung: |
3 Watt |
| Warn- und Kontrolllampen: |
1,2 Watt |
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