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| Technik und Daten auf Fiat 126 Fanseite...
Die Technik die im Auto steckt !
| Der Motor |
| Fahrgestell - Typ: |
ZFA 126 A00 |
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| Karosserieversion: |
126A1/P4 |
| Typ: |
126A1000 |
| Lage: |
Hinten / senkrecht |
| Arbeitsweise: |
OTTO / 4-Takt |
| Zylinderzahl: |
2 |
| Anordnung: |
in Reihe |
| Bohrung x Hub: |
77 x 70 mm |
| Verdichtungsverhältnis: |
8,0 |
| Höchstleistung: |
17,5 Kw ~ 24 PS |
| Entsprechende Drehzahl: |
4500/min |
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| Höchstdrehmoment: |
41,2Nm |
| Gesamthubraum: |
652 cm |
| Vorgeschriebener Kraftstoff: |
verbleites Superbenzin |
| Kraftstoff in Alternative: |
bleifreies Superbenzin 95 - 100 Oktan |
| Kraftstoffversorgung: |
Fallstromvergaser (Weber-Lizenz) 28 IMB 5/250 |
| Steuerung: |
1 seitlich liegende Nockenwelle |
| Antrieb: |
Kette und Zanhräder |
| Zündung: |
mit mechanischem Zündverteiler |
Der seitengesteuerte Motor ist in Längsrichtung im Heck des Wagens eingebaut,
seine Stirnseite weißt nach hinten. Ausgleichgetriebe und das Schaltgetriebe mit vier Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang sind in einem Gehäuse untergebracht, das mit dem Motor verschraubt ist.
Der Motor ist in einer elastischen Aufhängung gelagert, das Getriebe sitzt auf einer Stütztraverse mit Gummilagern.
Der Motor ist luftgekühlt und die Kühlung erfolgt durch ein Schaufelradgebläse. Luftleitbleche umschliessen das Gebläse und die beiden Zylinder, der Luftaustritt wird von einem Thermostat mit angeschlossener Drosselklappe gesteuert. Ein Teil der vom Gebläse angesaugte Luft dient der versorgung des Vergasers, ausserdem kann die vom Motor erwärmte Luft zur Beheizung des Fahrgastraums verwendet werden.
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| Die Motorschmierung |
| Ölpumpe Bauart: |
Zahnradpumpe |
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| Antrieb: |
durch die Nockenwelle |
Öldruck:
(bei 100 Grad) |
ca. 2,5 - 3 bar |
| Ölechselmenge: |
2,5 Liter |
| Motoröl: |
SAE 15W /40
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Das Motoröl wird von einer Zanhradpumpe unter Druck gesetzt. Die Ölpumpe ist im Steuergehäusedeckel untergebracht und wird von der Nockenwelle über eine Klauenkupplung angetrieben. Das Öl wird aus der Ölwanne an das Kurbelwellenlager der Steuerungsseite geleitet, wird dort durch den Fliehkraftreiniger geschickt und von einer Umlenkscheibe zur Nabe der Schleuderkammer geführt. Es fliesst durch den Kurbelwellenkanal, schmiert Pleullager und Kurbelwellenlager der Schwungradseite, steigt zum Kontaktgeber der Öldruckkontroll - Lampe und über die Druckleitung zur Kipphebelachse. Vom Zylinderkopf fliesst es in den Führungen der Stossstangen zur Nockenwelle, wo es teils abtropft und teils zur Ölpumpe gelangt.
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| Die Kühlanlage |
| Kühlart: |
Luftgekühlt |
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Thermostat der Drosselklappe
Öffnungsbeginn: |
68 - 73 Grad |
Thermostat der Drosselklappe
Vollständige Öffnung: |
87 - 93 Grad
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Die Luftkühlung des Motors wird durch ein Gebläse besorgt. Das Gebläserad sitzt auf der Lichtmaschinenwelle, es besteht aus Kunstoff und besitzt 16 Schaufeln. Oberhalb der hinteren Radkästen gelangt Frischluft in die Luftleitkästen, der mit dem Gebläse und Motor verbunden ist. Gebläse und Motor sind von Luftleitblechen umhüllt. Oberhalb des Gebläse erhält der Motor über den Luftfilter seine Verbrennungsluft. Auf der anderen Seite des Motors ist der Thermostat zur Steuerung der Regelklappe am Luftablass eingebaut. Die Heizanlage für den Innenraum des Wagens empfängt ihre Warmluft durch Ableitung der erwärmten Kühlluft des Motors
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| Die Kraftstoffanlage & Vergaser |
| Kraftstoffbehälter: |
21 Liter |
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| Bauart: |
Mechanische Membranpumpe |
Förderleistung: |
> 40 l/h |
| Stösselweg: |
2,5 mm |
| Pumpendruck: |
0,107 bar (1,1 H²O) |
| - Vergaser |
| Kraftstoffbehälter: |
21 Liter |
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| Typ: |
Weber 28 IMB 5/250 |
| Bauart: |
Fallstrom - Vergaser |
| Startvorrichtung: |
Stufenlos mechanisch regelbar |
Durchmesser
Saugkanal: |
25 mm |
Durchmesser
Lufttrichter: |
23 mm |
Durchmesser
Nebenlufttrichter: |
4 mm |
Durchmesser
Hauptdüse: |
1,15 mm |
Durchmesser
Leerlaufdüse: |
0,50 mm |
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Durchmesser
Starterdüse: |
0,90 mm |
Durchmesser
Luftkorrekturdüse: |
1,90 mm |
Durchmesser
Nadelventildüse: |
1,25 mm |
Durchmesser
Leerlaufdüse: |
1,40 mm |
| Mischrohr Typ: |
F 74 |
| Schwimmergewicht: |
9 Gramm |
| Luftfilter: |
Trockenfilter mit Papiereinsatz |
Die wesentlichen Teile der Anlage sind der Tank
(im Wagenboden links, vor der Hinterachse)
eine mechanische Membrankraftstoffpumpe, Benzinfilter, und einem einzelner Vergaser Weber 28 IMB. Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von rund 21 Liter
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| Die Kraftübertragung |
| Antrieb |
Hinten |
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| Kupplung: |
Einscheiben Trockenkupplung |
| Kupplungsbetätigung: |
mechanisch |
| Getriebe: |
mechanisch |
| Anzahl der Gänge: |
4 + 1 Rückwärtsgang |
| Übersetzungsverhältnis: |
1. Gang - 3,250
2. Gang - 2,067
3. Gang - 1,300
4. Gang - 0,872
R.Gang - 4,024
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| Achsantrieb: |
4,333 : 1 |
| Übersetzungsverhältnis: |
8/39 |
| Ölmenge: |
1 kg (1,10 Liter) |
| Ölsorte: |
SAE 80W/90 Öl für mechanische Getriebe |
Eingebaut ist eine Einscheiben - Trockenkupplung mit Tellerfeder. Die Mitnahmescheibe verfügt über Reibbeläge. Die Kupplungsbetätigung erfolgt über einen nachstellbaren Seilzug.
Das Viergang - Wechselgetriebe verfügt über eine Synchronisierung für den 2., 3. und 4. Gang. Die entsprechenden Zahnräder besitzen eine Schrägverzahnung und befinden sich in ständigem Eingriff.
1. Gang und der Rückwärtsgang sind gerade verzahnt und besitzen ein Rücklauf-Schieberad. Die Getriebehauptwelle läuft an ihren Enden in Kugellagern. Die Vorlegewelle ist vorne in einem Kugellager und hinten in einem Rolllager gelagert. Die Schaltung der Gänge erfolgt über den Mitteltunnel des Wagenbodens angebrachten Handschalthebel, der über eine Schaltstange den Hebel im Schaltgehäuse betätigt.
Das Wechselgetriebe ist direkt mit dem Differenzial verbunden. Die Vorgelegewelle ist mit dem Antriebskegelrad aus einem Stück gefertigt. Das Ausgleichgetriebe sitzt in einem Differentialkorb mit zwei Kegelrolllagern. Die gelenkigen Verbindung der Achswellenräder im Ausgleichgetriebe mit den Hinterachswellen erfolgt durch Gleitsteine, die in besonderen Aussparungen gleiten und schwingen können. Die Abdichtung der Achswellen zum Ausgleichgehäuse erfolgt durch je eine Manschette.
Das Untersetzungsverhältnis von Antriebskegelrad und Tellerrad, die eine Gleason-verzahnung aufweisen, beträgt 8/39.
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| Die Bremsanlage |
| Trommeldurchmesser: |
185,24 - 185,53 mm Ø |
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| Übermass Trommeldurchmesser: |
max. 1 mm |
| Bremsbeläge Stärke (neu) |
4,2 - 4,5 mm |
| Bremsbeläge Stärke Mindeststärke: |
1,5 mm |
| Bremszylinder vorne: |
2,380 cm Ø |
| Bremszylinder hinten: |
1,905 cm Ø |
| Hauptbremszylinder: |
1,905 cm Ø |
Die Vorder- und Hinterräder sind mit hydraulisch betätigten Trommelbremsen ausgerüstet, alle Bremsbacken verfügen über selbsttätige Nachstellvorrichtungen. Vom Hauptbremszylinder führt ein Bremskreis zu den vorderen Bremsen und ein zweiter zu den hinteren. Eine mechanische Seilzugbremse wirkt auf die Hinterräder.
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| Die Lenkung |
| Bauart: |
Schnecke und Segment |
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| Lagereinstellung: |
durch Nutmutter |
| Lenkradumdrehungen: |
etwa 2,9 Umdrehungen |
| kleinster Wendekreisdurchmesser: |
8,60 m |
| Lenksäule: |
3 teilig mit 2 Kardangelenken |
Eingebaut ist eine Schneckenlenkung mit Segment. Die Lenkbewegung wird über Lenkstockhebel und Lenkzwischenhebel, eine mittlere Spurstange und zwei seitliche Spurstangen übertragen. Die Kugelgelenke sind von Gummimanschetten umgeben, die eine Dauerfettfüllung enthalten.
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| Die Radaufhängung |
| - Vorderradaufhängung |
| Axialspiel der Radlager: |
0,025 - 0,100 mm |
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| Blattfeder Zusammensetzung: |
5 Blätter |
| Statische Prüflast: |
147,o Kg |
| Stossdämpfer Typ: |
doppelt wirkende Teleskopstoßdämpfer |
Einzelradaufhängung mit oberen Schwingarmen und Teleskopstoßdämpfern.
Querblattfeder mit zusätzlicher Stabilisatorfunktion gegen asymmetrische Radbewegungen.
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| - Hinterradaufhängung |
| Schraubenfeder Drehdurchmesser: |
15 ± 0,05 mm |
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| Nutzwindungen: |
4 |
| Wickelsinn: |
rechts |
| Federlänge, unbelastet: |
etwa 208 mm |
| Federlänge, belastet: |
148 mm |
| Stossdämpfer Typ: |
doppelt wirkende Teleskopstoßdämpfer |
Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer..
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| Die Räder & Reifen |
| Reifen Typ: |
Sommerreifen 135 R 12
Winterreifen 125 SR 12 |
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| Reifen Druck Vorne: |
halbbelastet - 1,4 bar
vollbelastet - 1,7 bar |
| Reifen Druck Hinten: |
halbbelastet - 2 bar
vollbelastet - 2,5 bar |
| Felgen Typ: |
Stahlfelge
4 x 12 |
| Vorderradaufhängnug:(*) |
Sturz: 1°40 ± 30 Nachlauf: 6°±1 |
Vorspur: 0,5÷ 3,5mm |
| Hinterradaufhängung:(*) |
Sturz:(**) 2° ± 30 |
Vorspur: 1,5÷ 5,5mm |
(*) Mit vorgeschriebenem Reifendruck und fahrbereitem Fahrzeug
(**) Nicht einstellbar
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| Die Elektrische Anlage |
| Anlasser: |
Z.E.M - R 76 a - 0,6 kW - 12 V |
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| Drehstromgenerator: |
M. Marelli A 108 |
| Batterie: |
34 Ah - 12 V - 140 A |
| Spannungsregler: |
Typ Bosch |
| Zündanlage: |
mit Unterbrecher |
| Zündverteiler: |
M. Marelli
ZELMOT |
| Zündspule: |
M. Marelli |
Zündkerzen:
Motor A1.000 |
M. Marelli CW8NP
Champion L81Y
Bosch W7B |
Zündkerzen:
Motor A1.048
(Deutsche Variante) |
M. Marelli CW78LP
Champion N7Y
Bosch W6D |
Die 126-Modelle besitzen eine 12 Volt Anlage. Die Batterie befindet sich rechts im Bugraum des Fahrzeugs. Links im Motorraum sitzt die Lichtmaschine, in Fahrtrichtung hinter dem Gebläse, mit dem sie verbunden ist. Ihr Antrieb erfolgt über einen Keilriemen durch die Riemenscheibe der Kurbelwelle.
Alle übrigen Stromverbraucher sind durch eine der 8 Sicherungen abgesichert, der Sicherungskasten ist links im Bugraum untergebracht.
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| - Anlasser |
| TYP: |
Z.E.M. -R76a - 0,6 kW - 12 V |
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| Spannung: |
12 V |
| Nennleistung: |
0,6 kW |
| Drehrichtung, Ritzelseite: |
links |
| Polzahl: |
4 |
| Erregung: |
Serienwicklung |
| Einspuren: |
mit Freilauf |
| Schalter: |
elektromagnetisch |
| Axialspiel Ankerwelle: |
0,15 ÷ 0,45 mm |
| Funktionsprüfung: |
Strom: 150 A
Drehzahl: etwa 2100/min
Spannung: 9,7 V |
Magnetschalter
Wicklungswiderstand: |
Einzug 0,33 ∩
Halten 1,27 ∩ |
Schmierung
Steilgewinde und Wellenbuchsen: |
VS˜ SAE 10 W |
Schmierung
Mitnehmer und Führungsring: |
TUTELA MR3 |
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| - Drehstromgenerator |
| TYP: |
M. Marelli |
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| Typenbezeichnung: |
A 108 - 14 V - 33 A |
Nennspannung
der Anlage: |
14 V |
| Einschaltdrehzahl: |
1150 ÷ 50/min |
| maximale Stromabgabe: |
etwa 35 A |
| Höchstleistung: |
ca. 500 W |
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| - Spannungsregler |
| TYP: |
Bosch |
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| Prüfdrehzahl Drehstromgenerator: |
4000 - 8000/min |
| Regelspannung: |
14,2 ÷ 0,3 |
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| - Batterie |
| Nennspannung: |
12 V |
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| Kapazität (20 Stunden Entladung): |
34 Ah |
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| - Zündverteiler |
| TYP: |
M. Marelli |
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| Typenbezeichnung: |
S 152 A |
| Zündverstellung: |
durch Fliehkraft |
| Abstand Unterbrecherkontakte: |
0,47mm ÷ 0,53mm |
| Öffnungswinkel: |
102° ± 3° |
| Schließwinkel: |
78° ± 3° |
| Zündfolge: |
1 - 2
|
| |
| - Zündspule |
TYP:
Typenbezeichnung: |
M. Marelli
BE 200 B |
|
| Oder
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TYP:
Typenbezeichnung: |
Martinetti
G 52 S |
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| - Zündkerzen |
| Typenbezeichnung: |
M. Marelli CW8NP
Champion L81Y
Bosch W7B |
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| Kerzengewinde: |
M 14 x 1,25 |
| Elektrodenabstand: |
0,6 ÷ 0,7 |
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| Glühlampentabelle |
Scheinwerfer:
(Bilux) |
45 / 40 Watt |
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Scheinwerfer:
(Halogen) |
60 / 55 Watt |
| Standlichtlampen: |
4 Watt |
| Blinklichtlampen vorne: |
21 Watt |
| Blinklichtlampen Seite: |
4 Watt |
| Blinklichtlampen hinten: |
21 Watt |
| Schlußlicht / Bremslichtlampen: |
5 / 21 Watt |
| Kennzeichenlampe: |
5 Watt |
| Innenlampe: |
5 Watt |
| Instrumentenbeleuchtung: |
3 Watt |
| Warn- und Kontrolllampen: |
1,2 Watt |
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